Motorpasión

"Game Over" para Gallardón en Carabanchel

Javier Costas — Mon, 01 Dec 2008 15:50:21 GMT

Ayer domingo varios vecinos de Carabanchel Alto (Madrid) se dedicaron a hacer efectiva por su cuenta una sentencia judicial que el Consistorio ignora o no está acatando.

Varias líneas azules que delimitan las plazas de aparcamiento de pago (SER u ORA) han aparecido repintadas de blanco y los parquímetros han sido precintados.

Los que se encontraban en funcionamiento han aparecido con una fotocopia de la sentencia y con la leyenda “Precintados por orden judicial”.

Recordemos que el decreto que ampliaba la zona de estacionamiento regulado de Madrid fuera del perímetro de la M-30 fue anulado por la justicia, pero todavía estaban parquímetros en funcionamiento y cómo no, los pitufos seguían poniendo multas.

La Asociación de Vecinos de Carabanchel Alto dijo lo siguiente en una nota de prensa:

“El alcalde de Madrid, Ruiz-Gallardón, desprecia a la justicia y a los vecinos, que han mostrado su rechazo a una medida impuesta con mentiras y que sólo busca recaudar dinero sin ofrecer a los vecinos ningún beneficio a cambio. Para colmo el Ayuntamiento dice perder dinero con los parquímetros de la periferia, lo que resultaría, de ser cierto, un caso claro de malversación de fondos públicos.”

El ~~faraón~~ alcalde lo tiene más difícil para someter a los barrios de la periferia, veremos qué ocurre en los próximos días…

Fuente | Parquímetros fuera
En Motorpasión | La Justicia da un tirón de orejas a Gallardón por el SER fuera de la M-30

Noviembre 2008: caída histórica de ventas

Javier Costas — Mon, 01 Dec 2008 11:15:19 GMT

Según datos de Anfac y Ganvam el mes pasado hubo un desplome de las ventas de coches sólo superado por Enero de 1993. En Noviembre de 2007 se matricularon unas 120.000 unidades, el mes pasado 63.068, es decir un retroceso del 49,6%. Hace 15 años el retroceso fue del 51%, pues poco ha faltado.

Si comparamos el período Enero-Noviembre de 2007 y 2008 el descenso de las matriculaciones es del 26%, por encima de la previsión del 25% que se tenía hasta ahora. En relación a Noviembre de 2007 retroceden las empresas alquiladoras un 64,5%, la suma de empresas no-alquiladoras y particulares un 48,8%.

Por tipos de coche los más castigados en el descenso del mismo período son los grandes 4x4 (-75,4%), grandes monovolúmenes (-74,8%) y coches de lujo (-72,5%). Además, a pesar del descenso de los combustibles se mantiene la proporción diesel/gasolina en el mercado, 69/31. Mientras las ventas descienden los coches en stock se siguen acumulando, las fábrica parando y el paro aumentando.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | La imagen de la crisis de ventas de automóviles en primera plana, La venta de coches en España también era una burbuja, y ahora ha explotado

Techart en el Essen Motor Show

Daniel Seijo — Mon, 01 Dec 2008 10:06:20 GMT

El principal atractivo del preparador Techart en el Essen Motor Show es el GTstreet R, preparación presentada hace apenas un mes basada en el Porsche 911 Turbo GT2. Carrocería con pintura bitono gris y negra, con llantas negras y fibra de carbono en el faldón delantero conforman los elementos más destacados de la preparación estética.

Aunque el corazón de la bestia es la potenciación de su motor 3.6 turbo: 660 cv (130 más que el modelo original), velocidad máxima de 345 km/h y 0 a 100 en 3,4 segundos.

De una forma mucho más discreta, Techart también maquilla al Porsche 911, con un kit aerodinámico adaptado al restyle aparecido hace pocos meses. Por el momento se trata de una preparación únicamente estética, ya que las potenciaciones de motor llegarán más adelante.

El Porsche Cayenne también estrena un nuevo toque para realzar sus rasgos, se trata de las luces diurnas LED integradas en la “gran boca” que Techart ideó para la preparación del SUV.

Por último, Techart comentó que está trabajando el el kit estético del Porsche Panamera, que podremos ver en los próximos meses.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | MT Performance/ TechArt
En Motorpasión | TechArt GTstreet R, Techart Aerokit I para el nuevo Porsche 911

¿La DGT manipula las cifras sobre la influencia de la velocidad en la siniestralidad?

Daniel Seijo — Mon, 01 Dec 2008 08:07:39 GMT

La revista Autofácil explica este mes un hecho un tanto inquietante sobre las estadísticas de la DGT relativas al año 2007, que se publicaron a principios de Noviembre.

Uno de los apartados relaciona la velocidad excesiva y la velocidad inadecuada con siniestros con víctimas. Es decir, en los accidentes en los que se han producido heridos, ¿cuántos de ellos circulaban a una velocidad por encima del límite? ¿Y cuántos de ellos circulaban a una velocidad inadecuada? (Esto es, legal pero excesiva para las circunstancias).

El dato que llama la atención es que, según la DGT, la velocidad inadecuada pasó de estar en 11.000 a estar en 57.000 siniestros, y la velocidad por encima del límite también se multiplicó por cinco (respecto a 2006). ¿Cómo se explica esto?

Encuentro dos explicaciones. La primera, la benévola con la DGT, es que haya cambiado el criterio para determinar qué es velocidad inadecuada. De hecho es un tanto subjetivo, hasta el punto de que podríamos pensar que si se ha tenido un siniestro, es que era inadecuada.

Aun en ese caso, convendría que la DGT fuese transparente en este aspecto, y que publicase esta consideración en su anuario. ¿De qué sirven las cifras que no podemos interpretar? Tenemos una tendencia excesiva a querer ver estadísticas que no sabemos o no queremos interpretar.

La segunda explicación es que se quieran justificar las medidas tomadas en contra de la velocidad. Si la velocidad excesiva sólo estaba presente en un 3% de los accidentes (algo que por otra parte resulta difícil de creer), no tenía mucho sentido focalizar tantos esfuerzos en su control. O puede que sí, porque es una de las cosas más controlables, las distracciones no se pueden multar, pero la opinión pública quizás no sea consciente de ello.

Desde luego no sería la primera vez que nos quedamos con los ojos como platos al leer en profundidad las estadísticas de la DGT, a principio de año teníamos otra duda más preocupante todavía si cabe: ¿En 2007 hubo menos de 3.000 muertos en accidentes de tráfico?

Una cuestión importante

Que la DGT, por querer manipular las cifras de acuerdo a sus intereses, por hacer estadísticas erróneas o simplemente por no aclarar su metodología, haya hecho esto, no debe hacernos pensar que la velocidad no es un factor crítico en la siniestralidad.

Que nadie intente justificar en estas estadísticas su velocidad excesiva o inadecuada, es engañarse a sí mismo.

Por otra parte, las leyes son las que son, y que a alguien puedan parecerle injustas no justifica que se las pueda saltar, precisamente ese es su objetivo, unificar criterios.

Vía | Autofácil
Fuente | Estadísticas DGT
En Motorpasión | ¿En 2007 hubo menos de 3.000 muertos en accidentes de tráfico?

Audi R8 LMS, el R8 de competición

Daniel Seijo — Sun, 30 Nov 2008 21:30:51 GMT

Aprovechando el Essen Motor Show, Audi ha presentado en público el Audi R8 LMS, preparado para competir en la categoría GT3 de la ~~LMS~~ FIA¹. Se trata de un modelo para vender a particulares (sólo para competición, claro), no para ser utilizado por Audi como escudería.

Tal como os habíamos adelantado, tiene una potencia de 500 caballos gracias a su motor V10. Lleva tracción trasera (no está permitida la tracción integral) y un nuevo cambio secuencial de seis velocidades.

Se pondrá a la venta en otoño de 2009 a un precio de 262.000 euros (sin IVA), y Audi afirma que venderá hasta ocho unidades que se podrán ver en varias competiciones.

Especialmente interesante resultará la de las 24 horas de Nürburgring, competición para la cual existe una versión especial de este R8 LMS preparada para la prueba de larga duración.

A pesar de la crisis, Audi continua su estrategia de presencia en varias competiciones europeas, con los modelos de DTM, este R8 GT3 y la próxima renovación del exitoso Audi R10, ya que se ha confirmado que tendrá un sustituto bautizado como Audi R15.

Ve el video en el sitio original.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

¹: Desde Racingpasión puntualizan: A pesar de que LMS (Le Mans Series) forma parte del nombre del Audi R8, las Le Mans Series no tienen categoría GT3, la GT3 es una copa de la FIA.

Vía | Carscoop
Vídeo | German Car Scene
En Motorpasión | Audi R8 GT3, nacido para correr

Ferrari 348 con problemas de estanqueidad

Javier Costas — Sun, 30 Nov 2008 20:15:18 GMT

Antes de que finalice el domingo os hago saber otra movida tronxante, lo que le ha pasado a un Ferrari 348 en Holanda. Si la traducción holandés-hebreo-comanche-castellano la he entendido bien, por lo visto un conductor/aparcacoches de 24 años cogió la montura de alguien con más pasta. Este cavallino tiene entre 300 y 320 CV de potencia, y el chico se dio un homenaje o perdió el control.

El coche acabó en un pequeño lago y tuvo que ser recuperado con una grúa, pero el joven sobrevivió. Creo que este Ferrari de segunda mano está cotizado por unos 40.000 euros, y la broma de la reparación no va a ser barata, ¿quién se hará cargo? ¿El conductor accidentado hipotecándose? No me gustaría estar en su pellejo.

Los daños no parecen muy graves, fue una salida de calzada sin que parezca haber huellas de frenada, al menos sobre el asfalto. Los cristales reventaron, y el tablero de instrumentos está arrancado del salpicadero, pues le cuelgan cables. Aparte de eso, todos los daños que pueda haber por estar sumergido, y es que los Ferraris no están hechos para ser tan humedecidos…

Posdata: Estoy de las webs en holandés hasta los rijhuevos…

Vía | Tronxoticias
Fuente | 112 Groningen

Fiat Phylla, prototipo de coche solar

Daniel Seijo — Sun, 30 Nov 2008 19:00:54 GMT

Tendremos que empezar a redefinir nuestros conceptos a partir de ahora. Al principio considerábamos un híbrido como un vehículo con motor gasolina y un motor eléctrico. Después llegaron los híbridos diésel y los híbridos enchufables.

Ahora vemos un nuevo tipo de vehículo que llegará a producción: se trata del Fiat Phylla, un coche híbrido entre energía solar e hidrógeno. Utiliza la energía eléctrica, captada por las placas solares, cuando es posible, y si no activa el motor de hidrógeno.

Está hecho con materiales íntegramente reciclables, y sus emisiones en circulación son nulas. Acelera de 0 a 100 en 6 segundos y tiene una velocidad máxima de 130 km/h, cifras más que buenas para un micro utilitario. Nos falta conocer si realmente puede funcionar únicamente con la energía solar en buenas condiciones, o si tiene que recurrir al hidrógeno.

Se ha desarrollado en la región italiana de Piamonte, con la colaboración de varias empresas y organizaciones entre las que destacan el Centro de Investigación Fiat y el IED (Istituto Europeo di Design).

Se espera que en 2010 comience la utilización de pequeñas flotas en esa región de Italia, pero el objetivo final es que se produzca de forma masiva.

Vía | ecoblog.it

Volkswagen Touareg North Sails, edición especial por 56.450 euros

Daniel Seijo — Sun, 30 Nov 2008 17:40:23 GMT

Este verano Volkswagen se unió con la marca de yates North Sails para crear un protipo que combinase los materiales y la estética del mundo de la navegación con un todoterreno.

A partir de éste han creado una versión de producción que pierde algunos de los elementos más llamativos del prototipo, como el piso de madera (lógico) o la franja naranja longitudinal de su carrocería.

Sin embargo sigue conservando el mismo encanto: cuero blanco para el interior con el logotipo de North Sails presente tanto dentro comof uera, llantas de 19 pulgadas y varios cromados en la carrocería.

Los retrovisores tienen un tintado en color verde aguamarina, y las lunas están tintadas al 65%. También incorpora faros bi-xenón adaptativos.

Curiosamente, a pesar del consumo de los yates, el Volkswagen Touareg North Sails reduce un 9% el consumo respecto a la versión normal, únicamente ajustando algunos detalles de la transmisión (empiezo a entender por qué la transmisión es tan importante para Volkswagen).

El 2.5 TDI consigue un consumo de 9,2 litros con el cambio manual de seis velocidades, y una déciam más con el automático.

Esta edición se pone a la venta en Alemania (desconocemos si podría llegar a España) a un precio de 56.450 euros. Nunca un yate fue tan económico.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Worldcarfans
En Motorpasión | Volkswagen Touareg North Sails

PPI Razor GTR, el Audi R8 más radical del Essen Motor Show

Daniel Seijo — Sun, 30 Nov 2008 16:05:35 GMT

Uno de los modelos más esperados del Essen Motor Show era el PPI Razor GTR, la última y más radical preparación de PPI para el Audi R8. Hasta ahora sólo habíamos podido ver bocetos que anticipaban una carrocería remarcada y llamativa, gris con toques de negro y naranja.

Al verlo en la realidad austa más todavía. WorldCarFans nos trae las fotografías desde el salón alemán, de las que nos llevamos una primera impresión: asusta. En los colores que vemos, negro “fibra de carbono” para la carrocería y negro brillante para las puertas, llantas y rejillas, se ve todavía más radical.

Las pinzas de los frenos, pintadas de color naranja, le dan el toque de color al exterior. No tenemos los datos de los discos de freno, pero sobre las llantas de 19 y 20 pulgadas no dejan mucho hueco libre, por lo que suponemos unas dimensiones considerables.

Por último, en su interior mantiene los colores negro y naranja, con asientos deportivos y varios elementos más espartanos que en el modelo de serie, no en vano el peso de este R8 se reduce en 250 kg respecto al modelo original.

Para los datos técnicos podéis consultar nuestra primera entrada sobre el PPI Razor GTR.

Vía y más fotos | WorldCarFans
En Motorpasión | PPI Razor GTR: el Audi R8 más radical

Musketier en Essen Motor Show: Citroën C1 y Peugeot 207 CC

Daniel Seijo — Sun, 30 Nov 2008 15:00:19 GMT

No todo van a ser preparadores alemanes en el Essen Motor Show. También hay cabida para los franceses, especializados en cocinar los productos de su tierra. Musketier es uno de los más conocidos de Francia, y muestra en el Essen sus versiones del Citroën C1 (versión antes del restyle) y del Peugeot 207 CC.

Para ellos parece que el hecho de que el C1 sea un mini-utilitario no es problema a la hora de ponerle cuatro colas de escape, o un alerón bastante grande. Más adecuado a su tamaño es el juego con los colores blanco y naranja, aunque creo haberlo vivido ya: utilitario blanco y naranja en el Essen, el Mini de Hamann.

¿Tendremos que meter a Musketier en nuestra lista de parecidos razonables por este incidente?

Peugeot 207 CC por Musketier

Al que no le encuentro parecido alguno es al Peugeot 207 CC, también elegantemente combinado en blanco y negro.

Destaca por su frontal con un paragolpes muy escultural, parece moldeado por un artista más que diseñado para ser aerodinámico. La franja negra lateral y las llantas blancas consiguen distraer su atención de la agresividad de la preparación.

En la trasera, dos escapes (¡la mitad que el C1!), unas salidas de aire bastante anchas y un pequeño alerón. Pega en la vista, pero sin matar.

Para más fotografías de estos modelos, podéis consultar las galerías de nuestros amigos de autoblog.nl, los autores de las mismas.

Vía y fotos | autoblog.nl (y II)
En Motorpasión | Kits de preparación por Musketier para el Citroën C3

¿Qué tal van los neumáticos de invierno?

Javier Costas — Sun, 30 Nov 2008 13:45:51 GMT

Mi compañero Daniel os adelantó que los neumáticos de invierno son unos grandes desconocidos en nuestro país, son sólo el 1% de las ventas, a pesar de tener una climatología muy variopinta y dura en función de la zona. La teoría la dejé explicada en Circula Seguro, pero pasemos a la práctica, ¿merecen la pena?

Fuimos al Xanadú de Madrid a su pista de nieve cubierta. Comprobamos la diferencia entre los neumáticos de invierno y los convencionales utilizando cadenas, en Opel Astra GTC y Renault Megane, ambos de tracción delantera, diesel, modelos bastante conocidos. La temperatura ambiente era de -6ºC, óptima para las gomas invernales.

Con las cadenas la conducción es más difícil, el control de tracción del coche interviene frecuentemente, ya que se despista por la falta de adherencia. Las distancias de frenado se alargan siempre, el coche es más inestable y tenemos menos margen para controlar, y eso a no más de 40 Km/h. A más velocidad sería risas, directamente.

En cambio, con los neumáticos de invierno, conduciendo con la debida precaución, la diferencia es bastante gorda. Por su composición no sólo resisten las bajas temperaturas, también mejoran sus prestaciones. Basta con estar atento al vídeo para ver cuándo trabaja el control de tracción (ruido intermitente). En las vueltas que di me quedó bastante claro, con nieve mejor con estas ruedas, las cadenas son una chapuza para emergencias.

La diferencia se acrecentaba en el Megane, que tiene una dirección imprecisa y artificial. La falta de información al tacto de lo que ocurre bajo los neumáticos no ayuda nada a controlar la situación. Con las cadenas nos movemos decentemente, pero con los neumáticos de invierno la motricidad es mejor se mire como se mire.

Frenada en superficie deslizante

Este ejercicio constaba de frenar a fondo a unos 40-50 Km/h en una superficie muy deslizante que simula nieve/hielo. La hice con neumáticos de verano y de invierno, con una temperatura ambiente de unos 10-12 grados. En el vídeo se aprecia claramente que los neumáticos de verano tienen mucha menos adherencia, y doy fe de que ambos coches frenan a fondo.

En situación real, los neumáticos de verano pierden mucha adherencia por la baja temperatura (<7ºC) y por el tipo de firme. Hay que añadir que la lona estaba mojada por la lluvia, lo cual amplía la ventaja para los neumáticos de invierno. Aquí tampoco me quedaron dudas, unos frenan mucho mejor que otros. Casi la mitad de distancia.

Slalom

Por último comprobé las diferencias entre ambos tipos de ruedas en mojado en el pavimento del parking exterior. Como había más de 7ºC las gomas invernales estaban en desventaja, ya que sus prestaciones se degradan por encima de esa cifra. Antes de los conos había una frenada a 50 Km/h, y se aprecia una distancia de frenada superior con los de invierno de uno-tres metros, aproximadamente.

En el slalom el coche equipado con neumáticos de verano era más ágil y fácil de controlar, comprobado con Volkswagen Golf y Alfa 159. Con el segundo coche, al ser más pesado, la diferencia era más palpable. El neumático de invierno en este ejercicio pierde un poco, pero hay que considerar que no son las mejores condiciones para ellos. Sin embargo, basta con conducir de una forma más suave para adecuarse a las circunstancias.

Probé ruedas Michelin, Continental, Pirelli y Goodyear/Dunlop, el resultado es similar y las diferencias entre neumáticos de invierno/verano son prácticamente las mismas, pero desde la subjetividad. Además, tuve la oportunidad de terminar de convencerme de que los Pirelli P7 no se los recomiendo a nadie. Comenté eso cerca de un alto directivo de Pirelli y no puso cara de póker, pero poco le faltó...

En resumen

Si vivimos en una zona donde la temperatura es muy próxima a 7ºC, es decir, gran parte de España, me parecen más recomendables que los de verano + cadenas en maletero. Cuando haga un poco más de calor hay que tener en cuenta que en mojado pierden un poco de prestaciones respecto a los normales. Si las heladas o posibles nevadas son frecuentes en nuestra zona, con más razón.

Por ejemplo, un madrileño que no salga de la periferia es mejor que se mueva con neumáticos de verano, pero los que viven en la Sierra estarán más seguros con neumáticos de invierno. Aunque no llegue a nevar, con 7ºC o menos los de verano frenan peor y necesitan más metros. En cuanto a seguridad activa para mi la cosa está clara, y que conste, no he recibido talones por decir esto.

Para quien padezca más la lluvia, como los gallegos, mejor neumáticos de verano o especiales para mojado. En el Sur de España, como en Andalucía y Levante, lo mismo, si acaso de mojado, pero mejor de verano. En el Norte y zonas montañosas seguramente los de invierno vayan mejor. Hoy día casi todos los modelos nuevos tienen termómetro exterior, así que comprobar su idoneidad es fácil.

Si hay más dudas estaré encantado de resolverlas.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Posdata: Por favor, tened en cuenta que las condiciones de luz en el interior eran pésimas para sacar fotos.

Vídeo | Zapp Internet
En Motorpasión | Neumáticos de invierno
En Circula Seguro | Neumáticos de invierno

Destrucción en Tilt-Shift, simplemente bello

SandMan — Sun, 30 Nov 2008 12:30:57 GMT

Iba a ponerle el tag DolorPasion™ a este vídeo, pero creo que aunque sea una orgía de destrucción, su excelente realización usando la técnica del Tilt-Shift bien merece que no lo cataloguemos como tal.

Aunque no lo parezca, esto que vemos es imagen real. Tan real como la vida misma. Sólo que está grabado con cámaras con objetivos descentrados, que le dan ese aspecto de maqueta tan curioso. Y si encima lo juntas con la técnica Stop Motion, sale una bonita obra de, en cierto modo, arte.

Vía | Jalopnik
En MotorPasion | Maquetas hiperrealistas

Otra colección de clásicos abandonados en un almacén

SandMan — Sun, 30 Nov 2008 10:49:45 GMT

De vez en cuando van apareciendo garajes como éste, llenos de clásicos abandonados a su suerte, llenándose de polvo y en los peores casos, pudriendose en el más mísero infierno, sólo por que su dueño no los quiere vender.

En Hemmings Auto Blogs han tenido la oportunidad de entrar en uno de esos almacenes y hablar con su dueño, para que más o menos les explicasen los motivos de semejante abandono. Por lo visto, en este caso, todos ellos esperan a ser expuestos en un hipotético museo, una vez estén restaurados.

El abuelo del actual dueño comenzó la colección con el fin de montar un museo que nunca llegó a existir y ahora, es él quien se encarga de mantener este almacén en el más estricto de los secretos. Según comentan, lo más grave que tienen es el polvo y la suciedad, y hasta ahora, el óxido aún no ha hecho acto de presencia. Por lo menos, parece que todavía se pueden salvar.

Vía | Hemmings Auto Blog
En MotorPasion | El tesoro perdido, 180 clásicos abandonados a su suerte, Galería de coches clásicos abandonados, Galería de coches clásicos abandonados (II), Galería de coches clásicos abandonados (III), esta vez de lujo

Descansa en paz... en el Circuit de Catalunya

Daniel Seijo — Sun, 30 Nov 2008 09:00:10 GMT

No os vamos a hacer una propuesta de fin de semana, nada de irse con los amigos a Montmeló a echarse una siestecita en el asfalto tomando el sol sin ruido de coches.

La noticia que leo, y que me dejaba de piedra, es que el Circuit de Catalunya ofrecerá la posibilidad de acoger las cenizas de difuntos que estén dispuestos a pagar por ello.

El caso es que, tal como lo cuentan en muchos sitios, las cenizas estarían “repartidas” por las curvas, algo que haría doblemente gratificante el salirte de la pista, por el tema de respirar aficionados.

Pero investigando un poco más, Marca aclara un poco el asunto. No es menos tétrico pero al menos más higiénico. Se trata de construir espacios memoriales (construcciones funerarias) en las curvas, con precios que irán desde 1.500 hasta 4.000 euros, más una cuota mensual de 50 euros, por un espacio de tiempo de 25 años.

Que queréis que os diga, yo casi prefiero un sitio más tranquilo y con menos tráfico para pasar la eternidad.

Vía | autoblog.com
Más información | asphaltandrubber.com, Marca

Decoraciones radicales: Nissan Skyline no apto para epilépticos

SandMan — Sun, 30 Nov 2008 08:00:50 GMT

¡Warning! ¡Warning! ¡Warning! Los sensibles, los que tengan problemas de corazón o los que aprecien sus ojos, pasen por favor al siguiente artículo. La OMS lo recomienda fervientemente.

Los valientes que quieran seguir adelante se encontrarán con un pobre Nissan Skyline torturado hasta el extremo con un maquillaje de lo más horrendo que he visto en mucho tiempo. Que alguien le diga a su dueño que por más pegatinas que le ponga al coche no va a correr más.

Si por lo menos hubiese tenido buen gusto para combinar los colores… Pero ni eso. Es realmente desagradable ver esa fusión plásticos con una de las carrocerías más bonitas de los últimos tiempos. ¿Y que me decís de las entradas falsas del capó? Lo siento chicos, pero DolorPasión™ hoy empieza fuerte…

Vía | RideLust
En MotorPasion | Vídeo del Nissan Skyline GT-R de 1.200 cv a 326 km/h por un túnel

Así será el Peugeot 3008

Daniel Seijo — Sat, 29 Nov 2008 23:30:56 GMT

¿De qué me suenan a mí esas ópticas traseras? Sí, exactamente iguales al Peugeot Prologue HYmotion4, el prototipo que anticipaba la versión crossover del Peugeot 308.

La presentación definitiva del Peugeot 3008 está prevista para el Salón de Ginebra, en Marzo de 2009, y su comercialización comenzaría poco después. Sin embargo en un foro francés dedicado a Peugeot han conseguido estas fotografías espía en las que podemos ver el modelo sin ningún tipo de camuflaje.

Aunque se trata de una versión con aires camperos, las defensas remarcadas y los pasos de rueda elevados lo confirman, parece tener un habitáculo bastante grande y elevado, por lo que se puede convertir en un rival interesante para el Citroën C4 Picasso.

De hecho Peugeot hacía hincapié en lo “híbrido” que era el prototipo en varios aspectos: no sólo en la motorización sino en esa mezcla de monovolumen y crossover.

Respecto a los motores, no sabemos si nos sorprenderán haciendo que el Peugeot 3008 sea el primer híbrido de la marca en ponerse a la venta, llevan tiempo presentando prototipos con motores HDi y motor eléctrico pero todavía no han dado el paso.

Vía | autoblog.nl
Fotos | Forum Peugeot
En Motorpasión | Peugeot Prologue Concept, la vista previa al 308 crossover, Peugeot 3008, el hermano pequeño del Peugeot 4007 basado en el Peugeot 308

Volkswagen Golf Plus, primera foto del restyle 2009

Daniel Seijo — Sat, 29 Nov 2008 22:00:52 GMT

Estas fotografías pertenecen al catálogo del Volkswagen Golf Plus 2009, que por lo visto ha sido entregado por error durante el Essen Motor Show. ¿Cómo se puede entregar por error un catálogo de un monovolumen en un show de tuning?

Sea verdad o no, el caso es que podemos verlo. Se trata de un restyle del actual que adopta los elementos de diseño de la nueva generación del Volkswagen Golf: nuevas ópticas, parrilla más estrecha, nuevas llantas y retrovisores y, en base a lo que podemos ver en la fotografía, poco más.

El Volkswagen Golf Plus es un monovolumen basado en el Golf con precios comprendidos entre los 20.110 euros y los 28.210. Es un precio de partida bastante elevado, especialmente para el motor 1.6 de 102 cv, si bien es cierto que su equipamiento de serie es bastante completo.

Nos imaginamos que Volkswagen aprovechará el restyle para ofrecer el 1.4 TSI de 122 cv como motor base a un precio más competitivo, sin olvidarnos del 1.9 TDI de 105 cv. En 2009 podremos verlo en los concesionarios.

Vía | autoblog.it
Más información | autoblog.com
Fotos | El motor 1.4 TSI llega al Golf Plus

Lumma Design CLR X650 en el Essen Motor Show

Daniel Seijo — Sat, 29 Nov 2008 20:15:49 GMT

Este fin de semana en el Essen Motor Show se puede contemplar una buena selección del mejor tuning europeo, entendiendo mejor como el más reconocido.

En esta ocasión no os podemos traer impresiones de primera mano, pero sí podemos echar un vistazo gracias a otros portales europeos que están presentes. Sirva de ejemplo el llamativo y polémico Lumma Design CLR X650, el BMW X6 de Lumma Design.

Monstruosas llantas de 23 pulgadas junto a un kit de carrocería algo exagerado y suspensión rebajada en 35 milímetros (probablemente no se podría bajar más con esas llantas).

En el interior, cuero y Alcantara decorados con el logo de Lumma, que aparece hasta en los pedales. No es la única sorpresa en los pedales, ya que el acelerador es “mágico”. Lumma ha retocado la respuesta a éste, haciéndolo más sensible, lo que aumenta todavía más la sensación de potencia de su 4.4 V8, que también ha sido reprogramado.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | LUMMA CLR X650, un BMW X6 diferente

Precio del Nissan 370Z en el país de las oportunidades

Daniel Seijo — Sat, 29 Nov 2008 19:05:34 GMT

Vamos a jugar a poner precios a las cosas, como aquel programa de TVE. Un coupé japonés, de una reputada marca y con muchos años de historia a sus espaldas: el Nissan 370Z.

Suficientemente renovado como para considerarlo un modelo completamente nuevo, y suficientemente parecido al anterior para saber que no nos defraudará pasados los años. Con un motor “ganapremios” 2.7 V6 de 332 cv y un cambio manual de seis velocidades.

¿Qué tal 23.235 euros? Pues ese es su precio en Estados Unidos, 29.930 dólares. En Europa por esta cantidad sólo podemos acceder a un Audi A3 básico, por ejemplo.

En España, el precio del Nissan 350Z es de 43.545 euros, y nos imaginamos que el 370Z se situará ligeramente por encima, ya que en Estados Unidos también eleva su precio en unos 1.500 dólares. No es el doble, pero casi.

Junto al precio del Nissan 370Z también se han publicado algunos detalles más, por ejemplo del cambio secuencial de siete velocidades disponible como opción.

Esta caja cuenta con dos interesantes tecnologías, Downshift Rev Matching (DRM) y Adaptive Shift Control (ASC), que permiten tener un modo manual (secuencial) como si no se tratase de una caja automática.

Son funciones que tratan de ajustar las revoluciones del motor a las adecuadas, tocando por nosotros el acelerador, para que no nos pegue un tirón.

El cambio con esta caja se realiza en medio segundo; este factor unido a la utilización de materiales más ligeros y el aumento de potencia harán bajar los 5,7 segundos del 0 a 100 del 350Z, aunque todavía no se conoce la cifra exacta.

En Motorpasión | Nissan 370Z, primeras imágenes oficiales

El nuevo Porsche Museum abrirá sus puertas el 31 de enero

SandMan — Sat, 29 Nov 2008 17:00:55 GMT

Los que tengan pensado visitar Stuttgart el próximo año, tienen un nuevo sitio por el que pasar, el nuevo Porsche Museum, que como se ve en las imágenes, ya está siendo terminado y presenta unas formas atípicas para un edificio.

Son 5.600 m² de exposición, dividida en varias secciones. Restaurante, tiendas, talleres y demás. Situado estratégicamente frente a la planta de Porsche en Zuffenhausen, las vistas desde el restaurante y desde el interior del museo serán envidiables, gracias a las grandes paredes acristaladas de su exterior.

Como he dicho, abrirá sus puertas el 31 de enero de 2009 y permanecerá abierto todos los días, excepto los lunes. Seguro que en su interior se podrán ver todas esas bellezas que en la mayoría de ocasiones sólo hemos podido ver en fotografías.

Más información | Porsche Museum